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中国有一些汽车公司需要优质的制造服务

归档日期:08-13       文本归类:北汽控股      文章编辑:爱尚语录

  这其实是一件很恐怖的事。大家现在都知道「数据是核心资产」,而特斯拉目前已经拥有了人类有史以来最为庞大的在线道路和车辆行驶数据。

  你说它对,必然抹杀了这么多年汽车人的努力;你说它不对,却又感觉不是那么理直气壮。从发动机、变速箱再到底盘,绝大多数的技术也都是从国外引入的。

  原标题:北汽麦格纳镇江工厂要打造中国汽车界的「富士康」?别,还没人接得住!

  2、汽车商不仅能够完成硬件层面的研发和定义,还能够像「苹果」一样完成软件层面的设定和持续升级。

  而对于与北汽的合作,麦格纳斯太尔的说法很直接,与北汽合资的镇江工厂(年产能 18 万辆)是「可以向外部公司提供相同的服务」。所谓相同服务,就是制造,甚至包括研发设计等服务。

  带着「如何实现中国汽车代工生产业务快速增长」的疑问,路透社还特地采访了麦格纳斯太尔奥地利格拉茨总部的 Drobnak 。Drobnak 表示,这个在项目早期还不好确定,但「我们正试图引领这样的发展。」

  中国有一些汽车公司需要优质的制造服务,其中任何一家都可能成为新合资企业的潜在客户。

  知乎大神 「Ryan woo」在「Tesla 自动驾驶 2.0」一文中曾经写到:

  2、汽车商不仅能够完成硬件层面的研发和定义,还能够像「苹果」一样完成软件层面的设定和持续升级。

  「做内饰,卖牛皮,捣鼓发动机底盘上面国人不一定是日德老牌车厂的对手,也没那么多人才积累,但是要说软件实力,AI,算法,控制...中国人才的数量和质量优势正在逐渐显现。所以国内不少公司打算在自动驾驶上弯道超车。」

  先问大家一个问题:掀起这一轮汽车产业变革、也是目前全球电动汽车旗帜的特斯拉是一家什么公司?

  软件能力和数据资产,才是特斯拉当下最为核心的资产。而这也是为什么这多年以来,真正的电动汽车爆款永远都是特斯拉家出产的。从 Model S到X,再到近 50 万订单的 Model 3 ,无一例外。

  直到新能源汽车被确定为国策、2017 年造车新势力浮出水面,在百年难得一遇的汽车产业大变革面前,中国人的心气才高起来:在最大的汽车市场,做最颠覆的汽车革命,打造全球性的中国汽车品牌。

  通过 OTA 的方式,从 2014 年 10 月至今,特斯拉的固件小版本几乎一周两次更新,几十种不同配置的车,都能做到软件层级向前兼容,也第一次实现了汽车整体性能的持续「Update」。

  路透社今天有个报道挺火的,说的是全球首屈一指的汽车零配件供应商——加拿大 Magna (麦格纳)正在与北汽集团合作,意图打造中国汽车界的「富士康」。

本文链接:http://canfilmi.com/beiqikonggu/1060.html

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